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《直通恩施》| 加快推进交通建设 打造内畅外联交通体系
2019-07-16 08:33 云上恩施

(点击观看视频)

01

全程两小时 恩施直飞澳门

现在正是夏日炎炎,去恩施旅游避暑成了不少人的首选。可是对于港澳台地区的旅客,如何去最方便呢?6月30号,随着一架从澳门起飞的A320客机稳稳降落恩施机场,100多名旅客抵达恩施,这标志着恩施航空口岸临时开放暨国际/港澳航线首航成功。   

当天下午4点12分,历经近2个小时的飞行之后,从澳门起飞的GJ8900次航班稳稳的降落在恩施机场,107名来自港澳台地区的旅客直达“世界硒都”——恩施。

澳门旅客:很高兴,很兴奋,想来看一下恩施有什么好看的东西,有什么好吃的东西,我们是第一次从澳门飞过来的。

此次开通的恩施—澳门航班,每周四、周日各开一班,从恩施到澳门,2小时以内就可直达,再以澳门为中转地,搭乘澳门直航航班游香港、台湾将更加便捷。除了客运,在今后国际货运开通后,恩施的各种特色优良产品,也将通过海关监管直飞世界各地。

据了解,此次向国家口岸办申请的恩施机场临时开放时间为半年,是临时开放能够申请的最长期限,等到恩施机场的年进出境人数达到2.5万人次以后,将申请正式对外开放,成为真正的国际机场。

恩施州人民政府州长助理 王刚:随着后续国际航线的陆续开通,恩施的对外开放将会打下更加坚实的交通基础,将有助于恩施加快经济社会发展,提高对外开放水平,促进民族文化交流。

02

黔张常铁路建设顺利推进
有望年底通车

除了航空带来的便利,铁路方面也传来好消息。途径恩施州来凤、咸丰的黔张常铁路自开工建设以来,经过建设者4年多的艰苦奋战,目前工程进展顺利,有望年底通车。

在黔张常铁路来凤段,工人们正抢抓晴好天气进行施工,目前,铁轨已经铺设完毕,正在进行道渣平整等后续工作。

黔张常铁路是渝长厦快速铁路的一段,西起重庆市黔江区,途经湖北省咸丰县、来凤县,最后到达湖南省常德火车站。铁路总里程340公里,设计时速200公里,经过4年的艰苦奋战,目前,黔张常铁路主体工程已经完工。

中铁十七局集团黔张常项目总工程师 曹献良:在8月15日左右,整个铁路的静态验收基本就结束了,进入一个动态验收,也就是我们所说的联调联试阶段,我们正常的试运营车就在这个铁路上开始跑了。

目前,黔张常铁路恩施段的站房、站前广场等铁路附属工程建设如火如荼。在黔张常铁路咸丰段,电铁牵引站建设也正在加紧施工,变压器、隔离开关、断路器等电气设备已安装到位。咸丰牵引站外部供电线路电压等级为220千伏,线路总长74公里,共有铁塔203基,320名参建人员抢晴战雨,加班加点,放弃节假日和双休日,全力推进牵引站外供电源建设。

国网湖北省送变电工程有限公司项目总工程师 张彬:我们现在工程已经开挖完成了48基,浇筑完成了39基,其它的准备9月30日完工。

03

记者探访:艰难铺轨 考验工人耐心与细心

期待黔张常铁路,能在今年年底顺利通车,这将为来凤、咸丰人民的出行带来极大的方便。但是大家在享受方便的同时,千万不要忘了,在整个铁路建设过程中,为我们辛苦付出的建设者们。铺轨工作是整个铁路建设过程中的重要环节,在黔张常铁路湖北段,特殊的地理条件给铺轨工作增加了不少难度,工作人员到底会如何解决这些难题?我们的记者也专门前往进行了一番探访。

记者跟随工作人员登上货运火车,火车在刚铺好的铁路上缓慢前行,工作人员告诉记者,受限于特殊的地理条件,铁轨的运输过程并不轻松。

黔张常铺架项目部副经理 张文江 每次装大列的时间就要九个小时,从张家界西发车到我们施工现场的话,正常情况下六个半到七个小时。

受坡度影响的不仅仅只有运输的速度,每次运输轨道的数量也会因为坡度的大小产生很大的差别。

黔张常铺架项目部副经理 张文江坡度比较小,我们就装2公里,坡度大的地方,那我们每一列就装1.5公里。

在铺轨现场,工人们正在有序地忙碌,铺架项目部长王近超显得尤为专注,他仔细观察着铁轨铺设的每一个环节。就在第一条钢轨拖拉即将完成的时候,由于钢轨下的滚筒没有垫好,使得钢轨的拖拉工作被迫停止。王近超与施工工人们进行了多次尝试,钢轨的提升工作都没有新的进展。再次仔细观察现场的情况后,王近超提出了新的解决办法:把拖拉机退回来挂上之后往上提。

确定好解决办法之后,为尽快恢复轨道的铺设工作,王近超亲自上阵,操作拖拉机进行钢轨提升。通过近两个小时的努力,轨道的铺设工作才得以恢复正常。

借助先进的铺轨设备,在保障每天完成三公里铺设任务的情况下,中铁4局的建设者们通过不懈努力,目前,黔张常铁路湖北段的铺轨工作现已全面完成。

04

新闻特写:深山鏖战 只为梦圆黔张常

经过4年多的奋战,黔张常铁路建设进入冲刺阶段,有望年底通车。除了艰难的铁路铺轨工作,在建设者中,还有这样一支队伍,他们奋战在深山老林,立塔架线,为黔张常铁路提供安全可靠的电源。

向子刚,广西人,他和妻子负责黔张常铁路恩施咸丰牵引站项目的塔材运输,夫妻二人来到工地已经80多天了。每天天刚蒙蒙亮,夫妻俩就和他们带来的六匹骡子开始托运材料,天黑才收工。一天下来,这条仅容得下一双脚的山间小道已被踩得泥泞不堪。

53号铁塔,位于咸丰县曲江镇天上坪村的深山中,由于没有公路,十几吨的材料只能用骡马来运输,海拔高、抢工期、突变的天气,都是很大的考验。

国网湖北送变电工程有限公司员工 钟望声:山区施工运输难度蛮大,再就是交通也不便,我们杆塔组立、塔材运输 ,只有用骡马来运输。

在另一个山头的55号铁塔工地上,塔基施工负责人左洪海,正和工友们在50米高的铁塔上施工。左洪海告诉记者,一般架设铁塔他们只需要两天半,而现在他们已经工作四天了,每天10多个小时,才完成工作量的70%。

分包杆塔作业层班组 副班长 左洪海:地势不好嘛,你看这都是山坡,再加上运输有点远,现在杆塔的“瓶口”都没到,最起码明天还要一天。

恩施咸丰牵引站90%的铁塔位于深山老林中。为了不影响黔张常铁路年底通车的目标,项目沿线30个班组、320名参建人员吃住在工地,抢晴战雨,放弃节假和双休日,全力推进牵引站外供电源建设。

来源:湖北新闻

责编:文梦

主编:孙跃